Забыли про метан? Газовое оборудование для автомобилей ( Установка газа на авто )

Задумывались ли вы над тем, сколько денег приходится тратить на заправку вашего автомобиля ежегодно? При расходе 10л АИ92 и пробеге 30 000 километров в год – более восьми с половиной миллионов рублей! Экономный белорусский автомобилист ищет возможность сэкономить и выбирает дизель или переводит автомобиль на сжиженный нефтяной газ пропан-бутан. Дешевле не бывает? Забыли про метан!



Действительно, забыли. А многие даже и не знают, что в качестве автомобильного топлива может использоваться как сжиженный нефтяной газ пропан-бутан (СНГ, он же LPG), так и сжатый (или компримированный) природный газ метан (СПГ или КПГ, CNG). И это, как говорят в Одессе, две большие разницы!

В советские времена на метане ездили, преимущественно, грузовики да автобусы с характерными баллонами под днищем или на крыше. На легковой транспорт такое оборудование у нас не ставили по той простой причине, что толстостенные баллоны, рассчитанные на давление 200 атмосфер, имели слишком большую массу, а посему их использование было целесообразно на автомобилях, изначально обладающих значительной грузоподъемностью. И потому на легковых моделях использовался сжиженный нефтяной газ пропан-бутан, который хранится в баллоне под куда меньшим давлением.

Но современные технологии позволили хранить газ в металлопластиковых баллонах и баллонах из композитных материалов, которые при высокой прочности отличаются заметно меньшим весом. Это дало толчок к использованию природного газа на легковых автомобилях. Причем показательно, что «метановые» версии в последние годы предлагают многие европейские автопроизводители. И этот факт – отличный контраргумент для тех скептиков газового оборудования, которые считают иное топливо, нежели бензин или солярка, противоестественным для автомобильного двигателя внутреннего сгорания.

Предлагая «газовую» версию, производитель вносит все необходимые коррективы в конструкцию двигателя, включая используемые материалы, и тщательно тестирует его работу во всех режимах. Как результат, заводские «газовые» версии в общем и целом не уступают бензиновым ни по техническим характеристикам, ни по надежности, ни по ресурсу. К слову о последнем: поскольку газ не разжижает моторное масло, не образует нагара, имеет более высокое октановое число (100 и выше), ресурс цилиндро-поршневой группы должен быть даже больше, чем при использовании бензина.

Добавим к этому пожаробезопасность метана: природный газ воспламеняется при температуре более 600 градусов, тогда как бензин уже при 250 градусах. На открытом воздухе достичь необходимой взрывоопасной пропорции метана и кислорода практически невозможно: в случае разгерметизации топливной системы газ устремляется вверх, так как он легче воздуха. Соответственно, он не разливается, как бензин, и не скапливается под машиной как более тяжелый пропан-бутан.

Кстати, разгерметизация системы при аварии практически невозможна: баллоны для метана рассчитаны почти на трехкратный запас прочности, устойчивы к воздействию экстремальных температур, открытого огня, кислоты и т.д. В общем, при соблюдении правил эксплуатации газобаллонного оборудования владельцы «метановых» автомобилей могут быть абсолютно спокойны по поводу своей безопасности.

Добавим к этому экологическую безопасность: при сгорании метана выхлопные газы двигателей практически не содержат твердых веществ (сажи и пыли) и опасных для здоровья канцерогенных веществ. Поэтому в Европе, заботящейся об экологии, владельцы автомобилей, работающих на газовом топливе, имеют определенные льготы в части налогооблажения, кредитования, а также допуска их транспорта в зоны ограниченного движения транспорта.

И все же главные причины использования метана – экономические. На рынке автомобильного топлива природный газ все больше теснит традиционные нефтяные «производные»: он более дешевый и «долговечный» с точки зрения разведанных запасов.

Во всем мире автомобильное топливо в цене, и дешеветь не собирается. Экономическая привлекательность метана кроется в стоимости поездок. Во-первых, природный газ сам по себе дешевле нефти – и это отражается на розничных ценах на топливо: разница в цене на метан и бензин АИ-92 – более чем двукратная. Во-вторых, один кубический метр природного газа (а он меряется именно в кубометрах) эквивалентен расходу одного литра бензина, а на практике, при хорошо отрегулированном газотопливном оборудовании, его расход даже меньше. Кстати, именно поэтому стоимость поездки на метане оказывается ниже, чем на пропан-бутане, который также дешев, но в силу своих физических свойств расходуется на 15-20% больше, чем бензин.

При существующих ценах на моторное топливо нетрудно посчитать, за сколько окупятся затраты на установку и обслуживание газового оборудования или переплату за такой автомобиль в заводском исполнении.

Неудивительно, что популярность метана, как моторного топлива стремительно растет. Если в начале 2000-х в мире насчитывалось лишь чуть более 700 тысяч газобаллонных автомобилей на природном газе, то всего за десятилетие парк таких машин увеличился более чем в 10 раз и в настоящее время насчитывает более 10 миллионов единиц!

География использования природного газа на транспорте обширна. Например, в Бразилии и Аргентине, не обладающими мощными залежами углеводородов, построено более 1,7 тысяч автомобильных газонаполнительных компрессионных станций (АГНКС), приблизительно восемьсот – в США, в Индии, Бангладеш и Колумбии – по полтысячи. В Европе сеть таких станций также обширна. Например, в Германии их 800, в Италии – 700. А это значит, что, выезжая в западном направлении на «метановом» автомобиле, можно рассчитывать на многочисленные точки заправки с весьма дешевым топливом. В восточном направлении, кстати, тоже не все так плохо: и в России, и в Украине более двухсот заправок с природным газом.

Ну а что же сама Беларусь? Сегодня сложно сказать, что больше тормозит метановую экспансию: отсутствие спроса или предложения. Впрочем, эксперты полагают, что появится в ближайшее время и то, и другое. В стране постепенно развивается инфраструктура, ОАО «Белтрансгаз» планомерно расширяет сеть АГНКС. Так, уже сегодня в республике метаном можно заправиться в 38 местах. Уже существуют организации, которые занимаются установкой, ремонтом и обслуживанием газовых топливных систем. Все это повышает привлекательность использования метана в качестве альтернативы более привычным видам автомобильного топлива.



В заводском исполнении.



Сегодня практически каждый крупный автопроизводитель предлагает несколько моделей, предназначенных для работы на метане. Причем это не только коммерческие или просто бюджетные автомобили – есть подобные предложения и по достаточно дорогим и престижным автомобилям, таким как Mercedes-Benz E-200 NGT или Volvo S80 Bi-Fuel.

Как правило такие версии имеют одно из следующих обозначений: CNG, Ecofuel, Bi-fuel, NGT, Natural Power и могут быть как битопливными (работающими на бензине и природном газе и имеющими достаточный запас хода для обоих видов топлива), так и однотопливными (в этом случае емкость для бензина составляет всего несколько литров «на всякий пожарный случай»).

Вот далеко не полный список метановых автомобилей:
Fiat: Fiorino Natural Power, Ducato Natural Power, Dobl? Natural Power Turbo, Multipla BiPower;
Ford: Focus 2,0 CNG и C-MAX 2,0 CNG, Tranzit CNG;
Mercedes-Benz: B 180 NGT, E-200 NGT, NGT-Sprinter;
Opel: Combo 1,6 CNG, Zafira 1,6 CNG, Opel Astra G Caravan 1,6 CNG;
Volkswagen: Caddy (Life, Maxi Life и Maxi) EcoFuel, Passat EcoFuel, Touran / CrossTouran EcoFuel, T5 2,0 BiFuel CNG;
Iveco Daily CNG;

Volvo V70 Bi-Fuel, S80 Bi-Fuel, S60 Bi-Fuel.
_____________________

АГНКС:   Барановичи   Бобруйск   Борисов   Брест-1   Брест-2   Гомель-1   Гомель-2   Гродно-1   Гродно-2   Витебск   Кобрин   Крупская КС   Лида   Минск-2   Минск-3   Минск-4

Минск-5   Могилев-1   Могилев-2   Несвиж   Орша   Осиповичи   Рогачев   Слоним   Светлогорск

БЗП:   Ивацевичи КС   Райпо Ивацевичи   Прибугское ПХГ   Полоцк   Мозырь   Добруш   Речица   Жлобин   Волковыск   Дятлово   Гудевичи   Тарново   Б.Можейково   Можейково   Турец   Минское УМГ КС

________________________



Обсудить этот материал на форуме Трасса Бай


Информация для авторов и правообладателей. Если Вы не согласны с размещением своего материала на страницах ресурса Trassa.by, просто сообщите нам об этом, чтобы мы смогли найти альтернативу для наших пользователей, либо удалить его со страниц ресурса.

30.06.2011
Просмотров: 25582

Все новости