Кому выгодно подорожание легковых иномарок

Кому выгодно подорожание легковых иномарок
Еще в феврале этого года руководство Государственного таможенного комитета Беларуси сообщило о повышении с 1 июля таможенных пошлин на ввоз автомобилей для физических лиц в Беларуси до уровня пошлин в странах Таможенного союза. До "часа икс" остались считанные недели. Кому выгодно повышение таможенных пошлин и кто, соответственно, останется не у дел - корреспондент OPEN.BY интересовалась у белорусских экономистов, маркетологов и индивидуальных предпринимателей.


Этими же вопросами не раз задавались в России - например, после того, как еще в декабре 2008 года Владимир Путин подписал постановление правительства о повышении таможенных пошлин на иномарки, российские чиновники заявили, что пошлины повышаются с целью стимулирования производителей к строительству заводов в России. Аналогичный сценарий по отношению к Беларуси не выдерживает никакой критики.

- Повышение пошлин в первую очередь интересно производителю, - считает Алексей Бабайцев, маркетолог и аналитик в области автомобильного бизнеса. - Но только в том случае, если в государстве есть своя стратегия развития автопрома.Очевидно, что это не наш случай - никакой внятной стратегии по развитию автопрома в Беларуси пока не озвучено. Переговоры о создании собственных производств так и остаются в проектах. Сегодня даже непонятно, кто является стратегическим партнером Беларуси в таких переговорах. По сути, кроме крупноузловой сборки "Саманд" (автомобили "Саманд" производятся в Беларуси в сотрудничестве с иранской компанией Iran Khodro - OPEN.BY) - а это крайне небольшие объемы - сегодня в этой отрасли нет ничего. Да и сам "Саманд" все эти годы поддерживался за счет административных очагов - эти автомобили приобретают организации, а у основного потребителя доверия нет.

- Надежды на то, что крупные автопроизводители будут создавать в Беларуси свои производства, достаточно призрачны, - утверждает независимый экономист Сергей Чалый. - И даже не из-за кризиса. Как показывает практика, в рамках общего экономического пространства, в котором находятся страны с разными, я бы даже сказал - с несравнимыми емкостями внутреннего рынка, инвесторы выбирают страну с наиболее емким рынком. В данном случае мы все равно будем средним государством с точки зрения крупных производителей, которые могут к нам прийти. Надеяться на то, что вопрос будет решен за счет прихода инвесторов, нельзя.

Выгодно ли повышение пошлин остальным участникам Таможенного союза?

- Повышение пошлин выгодно тем участникам Таможенного союза, которые имеют собственный крупный автопром - и это прежде всего Россия, - отвечает Алексей Бабайцев. - Интересы России обозначены в отраслевой стратегии развития автомобильной промышленности, где уже до 2020 года прописаны цены и целевые параметры - 80 процентов рынка Россия хочет производить у себя. Также обозначены параметры увеличения экспорта своей продукции на внешний рынок. Достигать этих целей можно в частности и за счет таких вот решений, которые принимаются в рамках Таможенного союза. Поэтому интерес России здесь очевиден.

Кто пострадает?

Профессиональные участники рынка - продавцы подержанных авто и официальные дилеры

Комментирует Алексей Бабайцев: "Если закрывается рынок подержанных автомобилей, у официальных дилеров возникает новый потенциал (и весьма серьезный) для сбыта новых авто. И это было бы так, если бы не кризисные условия, к которым рынок новых автомобилей очень чувствителен. Это и доступ к валюте, и ставки по автокредитованию. В общем, пока прогноз, увы, негативный и для официальных дилеров".

Потребитель

Комментирует Сергей Чалый: "Очевидные проигравшие - население, обычные белорусы. До недавнего времени практически каждый мог позволить себе автомобиль по цене до USD4 000. Сейчас стоимость таких автомобилей возрастет раза в два. При этом доходы населения сокращаются раза в полтора - понятно, что в таких условиях об автомобиле думаешь в последнюю очередь. Автомобиль становится роскошью, а не средством передвижения".

Малый бизнес пассажирских и грузоперевозок

Комментирует Александр Иванов: "Малый бизнес тоже понесет ущерб. Маршрутки, которые курсируют по городам и стране, пока это было возможно, ввозились по таможенным ставкам на легковые автомобили. Затем микроавтобусы "переоборудовали" в пассажирский транспорт. Теперь, вероятно, этот сегмент закрывается, остаются лишь российские "газели". Да и вообще, малыми автомобилями пользовались все импортеры товаров. У каждого мелкого предприятия доставка собственного товара осуществляется, как правило, не на новых автомобилях, а на подержанных".

Сергей Чалый: "В целом я хочу отметить, что автомобильный рынок не является здесь каким-то исключением. Это лишь капля в море. Под угрозой все частные импортеры. Импортеры фруктов уже банкротятся, а это влечет увеличение безработицы".

Ажиотаж - ошибка ?

Когда стало известно о повышении пошлин, перепуганные покупатели принялись штурмовать рынки. Предприниматели, специализирующиеся на доставке машин из-за рубежа, в один голос заявляли о том, что количество заказов увеличилось примерно в четыре раза.

Комментирует Сергей Чалый: "Мне кажется, что население совершило ту же ошибку, что и после девальвации 2009 года. Люди мыслили следующим образом: "Ага, мы сейчас ввезем то, что пока дешево, чтобы потом продать подороже". Но ведь никто не учитывал, что потребитель богаче не станет. Скорее наоборот - покупательская способность снизится".

Выиграют ли СТО?

После повышения пошлин, белорусы будут ездить на своих авто, как говорится, до упора. В связи с этим, можно ли заранее поздравлять станции технического обслуживания - наверняка, у них прибавится клиентов?

Комментирует Александр Иванов: "СТО выигрывают тогда, когда потенциальный клиент готов платить деньги. Сегодня зачастую автолюбители обращаются в СТО раз в три месяца не для серьезного ремонта, а для элементарного обслуживания. Если у человека старый, потрепанный жизнью автомобиль, который он не может поменять на другой по причине вышеописанной ситуации на рынке, он, скорее всего, не будет привозить машину на ремонт после каждой поломки - слишком уж дорогое удовольствие. Да и масло можно самому поменять. Скорее всего мы вернемся к практике, которая была еще во времена СССР - когда каждый автомобилист становится еще и авторемонтником".

Как решить проблему

Сергей Чалый: "Есть 2 способа решить проблему. Первый - найти серьезного инвестора и построить автозавод, что невероятно в нашей ситуации. Второй - целиком выйти из проекта Таможенного союза. Это также невозможно, потому что здесь основным параметром является попытка привлечения беспошлинной нефти. Для властей это размен одних издержек на другие выгоды. При этом выгоды получает государство, а издержки берет на себя население".
_________________________



Обсудить этот материал на форуме Трасса Бай


Информация для авторов и правообладателей. Если Вы не согласны с размещением своего материала на страницах ресурса Trassa.by, просто сообщите нам об этом, чтобы мы смогли найти альтернативу для наших пользователей, либо удалить его со страниц ресурса.






______________________________________________