Авто из Беларуси появятся на российском рынке?

Белорусы повезут машины в Россию?
«Все исходят из того, что дешевле, чем они купят автомобиль сейчас, точно не будет – это беспроигрышный вариант. Я не думаю, что все планируют продавать машины в России, просто известно, что автомобили подорожают, и человеку все равно – купят у него россияне или белорусы. Всем понятно, что если с 1 июля физлица начнут существенно больше платить за растаможку, то, купив сейчас машину в Германии или Литве и привезя ее в Беларусь, ты выиграешь – это безрисковая схема. Риск существует только в том случае, если вдруг в Таможенном союзе разыграется такая «несваримость», что начнет развиваться кризис, и тогда машины никому не будут нужны, но я думаю, что это наименее прогнозируемая ситуация», – рассказал Д. Асташенко.

Говоря о возможной реакции российской стороны, эксперт отметил, что «тут ситуация двоякая – либо Россия примет вариант, который всех устроит, то есть машины будут свободно перемещаться независимо от того, когда они были завезены, либо это будет подкорректировано в угоду российскому производителю и автосборочным производствам на территории РФ. В этом случае, машина, которая после 1 июля пересекла границу Таможенного союза, проходит дальше беспошлинно, а все, что было завезено раньше – облагается пошлиной. И первый, и второй вариант возможны. Понятно, что лобби АвтоВАЗа и то, что В. Путин крайне радеет за АвтоВАЗ, может сыграть не последнюю роль в принятии этого решения».

По словам Д. Асташенко, подержанные автомобили на белорусском рынке начали постепенно дорожать еще с ноября, а насколько вырастут цены после повышения пошлин для физлиц, пока говорить рано. «В ценах не бывает провалов, это всегда дискретная величина – наверху будет машина, которую привезли и заплатили все необходимые сборы, а внизу – та, которая была ввезена сейчас, промежуток между ними и составит этот рост. Понятно, что старая машина будет стоить дешевле, а дальше все будет зависеть от характеристик», – рассказал он.

Вместе с тем, главный редактор «Автобизнес-weekly» подчеркнул, что тем, кто решил стать «автоспекулянтом», не стоит забывать об автомобилях, собираемых в России. «Можно просто «не попасть» с моделью – взять что-то под рост цен, а на самом деле окажется, что эта модель уже есть российской сборки и новая. Российский покупатель скорее посмотрит в сторону нового автомобиля, чем в сторону б/у из Беларуси. Список собираемых в России автомобилей уже очень большой, и если кто-то хочет себя попробовать в роли спекулянта, нужно не попасть в это список, выбирая автомобиль», – рассказал Д. Асташенко.

Что творится на белорусском авторынке?
По мнению Дмитрия Асташенко, белорусские автодилеры пострадали не так сильно, как прогнозировали. «Продажи идут, конечно, уже нет «хапуна», который был перед новым годом, но, по моему мнению, февраль прошлого года был хуже. Тогда все просто стало из-за кризиса, сворачивания кредитования, сомнений банков и клиентов. Сегодня ситуация не столь катастрофична», – считает он.

«Сейчас все определяется отношениями наших дилеров с их партнерами-производителями, есть компании, которые при поднятии пошлин получили адекватную скидку производителя, и цены не выросли, правда, есть и те, кто не смог этого добиться, и у них автомобили подорожали», – отмечает Д. Асташенко. Кроме того, по его словам, часть дилеров может начать работу с российскими компаниями и завозить автомобили не напрямую из Европы, а со складов россиян.

«Расстояние относительно небольшое, не нужно держать свой склад здесь, и многие дилеры могут этим воспользоваться. Есть компании, которые уже сопоставили цены и выяснили, что чем завозить автомобили на свой склад из Европы, им гораздо выгоднее просто привезти машину из России. Если в Минск импортируют от 100 до 500 автомобилей в год, то российские дилеры завозят от 10 до 50 тыс., поэтому они могут получить более серьезные скидки от производителя», – считает Д. Асташенко. Он добавил, что «это будет определяться дилерами индивидуально, поэтому на рынке появятся какие-то российские машины, какие-то, как и прежде, будут поставляться из-за рубежа», – отмечает главный редактор «Автобизнес-weekly».

Кроме того, по словам Д. Асташенко, введение новых таможенных пошлин для физлиц может негативно повлиять на ввозимые в Беларусь под заказ автомобили из США, а также усилить экспансию китайских автопроизводителей на белорусский рынок.

Белорусский автопром
По мнению Дмитрия Асташенко, у Беларуси есть ряд преимуществ для организации сборочного производства автомобилей, но иностранным компаниям нужна уверенность в нерушимости Таможенного союза. «Беларусь удобно расположена с точки зрения доставки комплектующих, у нас есть промышленные площадки, которые можно относительно дешево приобрести, рабочая сила пока чуть дешевле. Уверившись в том, что войдя в Таможенный союз, мы из него не выйдем, не перессоримся, многие компании-производители внимательнее присмотрелись бы к Беларуси. Всем очевидно, что наша страна мала для такого производства, поэтому оно будет открываться с учетом прозрачных границ с Россией», – рассказал он.