Как выбраться из столичных пробок

Как выбраться из столичных пробок
Что делать, чтобы через пару лет Минск не задохнулся в пробках, как соседка Москва, рассказывают эксперты.
"Да там полно места для расширения!"

О том, где постоянно возникают пробки, лучше всего знают, конечно же, водители.

- В большинстве случаев затор возникает из-за неправильной организации движения, - рассуждает инструктор по вождению одной из минских автошкол Дмитрий Климов. - Возьмите улицу Аэродромную. Стартуешь с зеленого светофора - и приезжаешь к следующему, уже красному. Плохое дорожное покрытие тоже может стать причиной заторов. Например, участок улицы Я.Коласа до пересечения с улицей Волгоградской (в сторону Зеленого Луга) весь иссечен трамвайными путями. Пути старые, вокруг ямки. Постоянно тормозишь перед препятствием. В Минске можно перечислить еще массу мест, куда лучше не ездить. Если брать Малиновку, то понятно, что заторы на близлежащих улицах возникают из-за перекрытого проспекта Дзержинского. Тут остается только ждать. Но на остальных проблемных в плане пробок улицах вполне можно было бы что-то реконструировать.

ТОП "пробковых мест" Минска (составлен вместе с инструктором автошколы).

1-е место. Пересечение улиц Маяковского и Денисовской

Что есть: одна из самых больших пробок в Минске. Маяковского - единственная магистраль, ведущая из Лошицы в центр. И то она сейчас на реконструкции. Утром и вечером в часы пик здесь просто нереально проехать.

Что сделают: к сентябрю 2011 года планируется построить двухуровневую развязку.

2-е место. Пересечение улицы Филимонова и проспекта Независимости

Что есть: проспект загружен постоянно. Что касается этого перекрестка, ситуацию, возможно, спасет развязка. Но пока ее не построили, можно установить камеры, чтобы контролировать потоки машин.

Что сделают: готовится обоснование инвестирования проекта по строительству развязки. До 2014 года развязка не появится.

3-е место. Площадь Бангалор

Что есть: пробки со всех сторон. А если вдруг авария (они там не редкость!), то стоят все. Масла в огонь подливают и троллейбусы, которые постоянно движутся по кругу во всех направлениях.

Что сделают: уже в этом году разрежут круг на площади и установят светофоры. На время реконструкции движение автомобилей перекрывать не будут.

4-е место. Улица Якуба Колоса

Что есть: слишком близко друг к другу расположены трамвайные остановки. Например, от "Чернышевского" до "Калинина" - 300 метров. Трамвай подъезжает к остановке - машины останавливаются. На протяжении большей части улицы разрешена парковка в первом ряду. Так что фактически для автомобилей остается одна полоса.

Что сделают: в планах реконструкции улица не значится.

5-е место. Улица Шаранговича (между улицами Якубовского и Горецкого)

Что есть: место плохо тем, что из трех полос дорога вначале переходит в две полосы, а потом и вовсе в одну. Причем там полно места для расширения дороги! Вокруг поле и лес. И при этом на дороге - постоянные заторы.

Что сделают: до 2014 года в планах реконструкции этой улицы нет.



Почему догружают центр?

- С точки зрения водителя любой затор - это перерасход топлива, повышенный износ транспортного средства, а также затраты времени, - поясняет заведующий Научно-исследовательским центром дорожного движения Денис Капский. - Это и повышенный уровень маневрирования (торможения, остановки, разгоны), вследствие чего повышается аварийность. А движение на холостом ходу увеличивает выбросы вредных веществ в атмосферу.

Чтобы справиться с проблемой, нужны кардинальные меры. Нужно решать вопросы, связанные с организацией дорожного движения, перспективной транспортной планировкой. Это же очень просто - организовать транзитные (прямые) полосы и поворотные. Тогда еще лет 10 - 15 в Минске с заторами проблем не будет. А ГАИ проконтролирует соблюдение этих азбучных истин.

- Собственник улиц должен следить за условиями движения, транспортной нагрузкой и ее изменением, - говорит Денис Васильевич. - Необходим постоянный мониторинг. Но его нет. И в большей степени из-за финансирования. Например, на перекрестке проспекта Независимости и улицы Филимонова хотят построить развязку. Но сейчас можно обойтись и без нее. Чтобы облегчить левый поворот со стороны Уручья в сторону пл. Запорожской, надо чуть раньше организовать конечные пункты пассажирских транспортных средств. Можно задействовать соседний перекресток - сделать его реконструкцию для облегчения выезда со стороны автовокзала. Но кто этим будем заниматься? ГАИ может только согласовать обоснованные проектировщиками решения и проконтролировать безопасное и комфортное движение.

- А что вы скажете о нашей пятерке самых проблемных мест в городе?

- По поводу Маяковской удивлен, что еще до начала реконструкции не были решены вопросы транспортного обеспечения района. А вообще у нас центр почему-то не разгружают от транспорта, а наоборот догружают. Смотрите, радиальные связи, вводящие транспорт в центр (Маяковского, Кальварийская, Победителей), делают лучше, чем кольцевые (Машерова, Орловская, Сурганова), направленные в обход центральной части. Именно на кольцевых улицах необходимо создавать хорошие условия для движения. Ведь центр - это лицо города. Приехавшему за покупками в тот же ГУМ негде поставить автомобиль… И гость столицы навряд ли посетит центр города, где сплошь - хаотичные парковки и высокоскоростное движение.

Расширить улицу Шаранговича? Там куда проще грамотно реконструировать перекресток: устроить дополнительные полосы на повороты, сохранить транзитные потоки по двум полосам - и пропускная способность увеличится. Остановки маршрутного пассажирского транспорта необходимо организовать в заездных карманах, примыкающих к поворотным полосам. И тут я не открываю Америку…

Что касается улицы Якуба Коласа, то ответ также лежит на поверхности. По заказу отдела технических средств и систем УГАИ ГУВД Мингорисполкома нашим Центром разработаны решения по координации движения трамваев совместно с движением безрельсовых транспортных средств. Трамвай чуть придерживается по сигналу своего светофора, тогда как автомобили проезжают на свой зеленый и не тормозят на остановочных пунктах. Также можно ограничить парковку на первой полосе за перекрестком Сурганова - Я. Коласа (в направлении Логойского тракта), сделать отнесенные левые повороты на перекрестке Я. Коласа - Б. Хмельницкого и координированное управление на этих объектах. Простые и очевидные меры. Просто нужно обращать внимание не только на строительство развязок в разных уровнях, но и на грамотную организацию дорожного движения и транспортную планировку города.

Кстати

До 2020 года в Минске должно появиться 20 транспортных развязок, на которых в общей сложности уйдет более $1 миллиарда. Среди наиболее значимых - Дзержинского - Жукова, а также двухуровневая развязка на пересечении улиц Орловская и Тимирязева.

Только цифры

В Москве в среднем автомобилист стоит в пробке более 2,5 часов.

А вот о минских водителях ничего не известно. Подсчетом времени у нас еще не занимались.

На данный момент в столице зарегистрировано около 630 тыс. автомобилей, в том числе 57 тыс. грузовых. По прогнозам ГАИ, автопарк столицы достигнет к 2020 году порядка 850 тыс. машин.
_______________________________


Обсудить этот материал на форуме Трасса Бай


Информация для авторов и правообладателей. Если Вы не согласны с размещением своего материала на страницах ресурса Trassa.by, просто сообщите нам об этом, чтобы мы смогли найти альтернативу для наших пользователей, либо удалить его со страниц ресурса.






______________________________________________