Авторынок-2010

Планирующееся повышение таможенных пошлин на автомобили для юридических лиц и сохранение действующих пошлин для граждан может спровоцировать недобросовестных торговцев на различные махинации. О возможных вариантах развития событий, «серых» схемах и нынешнем состоянии автомобильного рынка корреспондент портала http://www.interfax.by/ попросил рассказать начальника отделения одного из оперативных отделов УДФР КГК Республики Беларусь по Минской области и Минску Николая Журавлева.
- В настоящий момент автодилеры пребывают в шоке. До 2006 года, пока не вступил в действие указ президента о выравнивании таможенных платежей, многие из них работали неправильно, зачастую нарушая действующее законодательство. Когда таможенные пошлины выравняли, бизнес у дилеров наладился, у них появилась прибыль, начали строиться автосалоны. А сейчас, если появится «вилка» между «растаможкой» для юридических и физических лиц, их поставят в те же условия, которые существовали до 2006 года.
Все зависит от того, продажей каких автомобилей занимается дилер. Если речь идет о самых ходовых, популярных автомобилях вроде «Фольксвагена», «Опеля», «Форда», «Тойоты», то для того, чтобы ими торговать, необходимо иметь их на территории Беларуси. Понятно, что ввозить их официально дилерам будет накладно и дорого, и поэтому у них может возникнуть соблазн растамаживать машины на подставных физических лиц.
Правда, я думаю, что только отчаянные люди рискнут вернуться к той «серой» схеме, которая существовала несколько лет назад, когда дилеры ввозили автомобили и растамаживали их при помощи подставных лиц. В свое время они почувствовали на себе, что подобные «игры» плохо заканчиваются. У нас еще не окончены два дела, связанные с подобными махинациями.
Что же касается дилеров, занимающихся продажей неходовых, достаточно редких для нас марок (например, «Вольво» или БМВ), то они могут начать работать как представительства иностранных компаний. То есть потенциальному покупателю предлагают заказать машину и самому съездить за ней, допустим, в Литву. То есть официально они выступают просто как консультанты и предоставляют информационные услуги. Кроме того, могут поставить автомобиль на гарантию и обслуживать его здесь. Но продавцом выступает иностранное предприятие. В этом случае можно говорить о выводе капитала за рубеж.
- ДФР планирует уделять особое внимание этому сегменту рынка?
- Что касается «серых» схем, того же оформления автомобилей на подставных физических лиц, то, безусловно, проверки будут.
- Похоже, на этом фоне дилеров ожидают действительно тяжелые времена?
- С 2006 года, когда таможенные пошлины были уравнены, у нас открылись новые салоны. Дилеры начали развиваться. Но сейчас, когда вырастут пошлины, продажи новых машин, вероятно, снизятся.
- С учетом сложившейся ситуации можно предположить, что активизируются перегонщики автомобилей…
- После того как запретили ввозить автомобили по доверенности, было создано немалое количество компаний, в которых те же перегонщики числятся, например, менеджерами. Сегодня они по-прежнему пригоняют в Беларусь автомобили из-за рубежа, продают их, но продажу оформляют от имени компании. Понятно, что при этом занижают стоимость автомобилей в счет-справках и платят меньше налогов.
Тех, кто не устроился работать по такой схеме, остались единицы. Они пригоняют автомобили на подставных лиц - родственников, друзей, приятелей, причем сейчас эти подставные лица вынуждены ездить с ними за покупкой за рубеж. Пригоняют автомобиль в Беларусь, оформляют его на подставное лицо, через две недели снимают с учета и перепродают. Ведь продажа одного автомобиля в год не облагается подоходным налогом. Я не знаю, большие ли деньги зарабатывают на этом перегонщики. Ведь найти «подставных» покупателей не так просто. Едва ли это приносит огромный доход.
- Какая ситуация на вторичном рынке?
- О вторичном рынке нам не дают забывать заявители. Их очень много - люди покупают автомобили, потом разочаровываются в них, чувствуют себя обманутыми и сообщают нам о тех, кто занимается незаконной деятельностью, продает машины. И мы уже начинаем раскручивать эти дела.
Сейчас мы раскручиваем схему ввоза в Беларусь автомобилей индивидуальными предпринимателями.
Физические лица ввозили в Беларусь автомобили и растамаживали их при содействии индивидуальных предпринимателей. После этого перегонщики возвращали "ипэшникам" деньги за таможенное оформление, плюс за каждый автомобиль платили, скажем, по $100. После этого автомобили здесь продавали от имени "ипэшников". Таким образом было ввезено и продано более 60 автомобилей, однако подтверждено лишь около 30 случаев. Проблема в том, что покупатель больше обращает внимание на автомобиль, а не на продавца. И продавца просто не запоминает. А когда мы не можем «вычислить» конкретного махинатора, то и сделать мы ничего не в силах.
- Ходят слухи, что некоторые дилеры ввезли большое количество автомобилей и сейчас ждут повышения таможенных пошлин…
- Я не исключаю подобных шагов с их стороны. Однако ситуация неоднозначная - можно и прогореть. Приобретая автомобиль в следующем году, покупатель захочет купить автомобиль 2010 года выпуска, а не прошлогодний. Он ведь каждый год теряет в своей стоимости! Если у меня есть деньги на новый автомобиль - зачем покупать старую машину? А если нет - то можно купить на вторичном рынке.
Так промахнулась одна белорусская компания, которая, просчитав, сколько в Беларусь ввозится автомобилей с неправильной тонировкой, ввезла из Китая огромное количество прозрачных автомобильных стекол. Сейчас заводская тонировка разрешена - и эти стекла лежат мертвым грузом. Так может произойти и с заблаговременно ввезенными автомобилями.