Эпоха застоя на белорусском авторынке: растаможка и дилеры

Когда в Беларуси определятся ставки налога на ввоз автомобилей физлицами, не может сказать никто. Включая госструктуры, собственно, их устанавливающие.
Конкретная дата, вроде как существует – это 1 июля 2011 года. Но эта дата – не первая из называвшихся ранее, и вполне можно предположить, что не последняя.

Заместитель председателя Государственного таможенного комитета Беларуси Сергей Борисюк на недавней пресс-конференции не внес ясности: «Конечно, пока рано говорить, что произойдет летом. Либо действующие ставки сохранятся, либо они изменятся».

Впрочем, по крайней мере, часть белорусских дилеров начинает свыкаться с такой ситуацией. Как «сферический в вакууме» белорус из анекдота, у которого на шее затянули петлю, а он повисел-повисел и привык. Повлиять на решение проблемы дилеры не могут, приходится работать так, как получается, ничего не планируя и ни на что не надеясь.

Примером активной адаптации может служить официальный импортер Ford. В сложившейся ситуации он изыскал возможность нивелировать разницу между стоимостью автомобиля, продаваемого в белорусском автосалоне, и суммой, которую человек потратит, если будет ввозить авто из-за границы. Удалось это благодаря договоренности с одним из белорусских банков, готовым кредитовать покупку под 5% с возможностью долгосрочного погашения кредита.

«К тому же, многие обожглись на частном автопригоне и хотят гарантий», – отметил руководитель маркетинга «Атлант-М Вест», официального импортера Ford Сергей Скляров.

В дополнение к кредиту компания предлагает traid-in и совместную с Белвтормет программу. В ее рамках владельцы даже тех автомобилей, на которые покупателя найти уже просто нереально, могут обменять их на подарочный сертификат, который пойдет в «зачет» суммы покупки нового авто.

Пытаются – с разным успехом – как-то «крутиться» и другие компании на белорусском рынке новых авто.

Но все они, без сомнения, заинтересованы в том, чтобы в вопросе таможенных ставок, наконец, появилась ясность.

«Мы хотим игры на равных. Мы создаем рабочие места, готовим специалистов, платим налоги», – подчеркнул руководитель маркетинга «Атлант-М Вест».

«Разница между таможенными пошлинами для физических и юридических лиц, существующая на данный момент, негативно влияет на легальный автомобильный бизнес и на экономику всей страны», – прокомментировал ситуацию генеральный директор международного автомобильного холдинга «Атлант-М» в Беларуси Сергей Самойло. – «Нашу отрасль буквально штормит от неопределенности. Казалось бы: документы уже подписаны всеми сторонами, сроки определены, остается только всем заниматься своей работой, чтобы Таможенный союз был образован в соответствии с законодательством, четко и вовремя. Однако то тут, то там возникают какие-то слухи, которые иногда подпитываются неконкретными высказываниями должностных лиц».

Обеспокоены заявлением зампредседателя ГТК и в Белорусской автомобильной ассоциации.

«Мы рассчитывали на то, что проблема будет решена в озвученные ранее сроки. Белорусские дилеры вот уже долгое время находятся в неведении, в каких правовых условиях им завтра придется работать», – сообщил председатель правления БАА Сергей Михневич.

По мнению главы ассоциации, происходящее никак не соотносится с провозглашенной правительством программой улучшения инвестиционной привлекательности Беларуси.

Заявление заместителя руководителя таможенного комитета, считает С. Михневич, также «ставит под сомнение целесообразность поиска брендов для организации сборочных производств на территории нашей страны».

Игроки белорусского рынка новых автомобилей все же надеются на то, что создание Таможенного союза трех стран произойдет в соответствии с заключенными соглашениями, в установленные сроки, согласно подписанным документам.

Юргис Думбляускас