Технические особенности различных марок и моделей автомобилей на белорусском рынке. Проблемы эксплуатации и возможности ремонта наиболее распространенных неисправностей легковых автомобилей.

Подкатегории:


Категория: Мерседес
Мереседес Бенц одна из самых надежных и редко ломающихся машин. Но и это великолепное существо можно довести до плачевного состояния плохим уходом, невниманием, излишествами всякими.

Покупая подержанный Мерседес прежде всего стоит обратить внимание на состояние редуктора. Это распространенное заболевание заднеприводных мерседесов.

Подозрение должен вызвать шум (рокот) под задним сидением при трогании машины с места и разгоне. Похожий шум возникает при проблемах с приводом заднего колеса. Но в этом случае звук позиционируется слева или справа. Когда шумит редуктор звук идет из-под центра. Особенно хорошо слышен на заднем сидении.

Насторожить должен также дым идущий из под машины и запах горящего масла. Это может сигнализировать о выгорании масла в редукторе. Т.е. редуктор греется и масло горит. При осмотре автомобиля на яме могут быть видны брызги масла по днищу и глушителю.

До такого состояния редуктор доводится в процессе длительной эксплуатации при наличии утечки масла из редуктора, например из под сальника хвостовика.

Лечится путем замены редуктора. В Минске редуктор под замену берется как правило на рынке бэушных запчастей. При продаже агрегатов продавец дает гарантию 2 недели на установку и проверку редуктора. Стоимость порядка 300 у.е. (E190) на Автопривозе.

В целом даже подержанный Мерседес прекрасная машина. Стоимость ее эксплуатации не выше чем у других немецких иномарок (за исключением возможно В3 Пассата). Слухи о высоком потреблении топлива также преувеличены. Например, расход топлива у Мерседеса Е190 W201 (из личного опыта) при перегоне из Германии составлял 6-7 л по трассе. Увеличение расхода бензина может быть вызвано неправильной работой системы подачи топлива, например неисправностью системы холодного запуска (это отдельная тема для другой статьи).


Категория: Dodge Interpid - 1997-2003
Подвеска достаточно крепкая. Никаких дорогих запчастей в подвеске Доджа Интерпид нет. Обычно в автомобилях 2001-2003 года приходится менять стойки переднего и заднего стабилизаторов, амортизаторы, нижние шаровые опоры передних рычагов, тормозные колодки и диски.

В рулевом управлении слабых мест практически нет. Даже рулевые наконечники могут служить до сотни тысяч киломтеров.

Тормозная система не имеет очевидных слабых мест.

Двигатель и трансмиссия
Категория: Dodge Interpid - 1997-2003
Наиболее предпочтительна версия с 2,7 литровым мотором. К нему проще найти запчасти и расходники. В приводе ГРМ здесь стоит цепь.

Кроме замены масла рекомендуется раз в год чистить камеру сгорания и радиатор.

Все модификации Interpid оснащены 4-ступенчатой коробкой автоматом. Эта коробка не любит агрессивного стиля вождения. Имеет неплохой ресурс. Для ремонта АКПП американцы выпускают ремкомплекты, благодаря которым ремонт обходится не слишком дорого. Масло в коробке нужно менять каждые 30-50 тыс. километров. Заливать только рекомендованную смазко. Ни в коем случае не использовать Dextron.

Кузов и салон
Категория: Dodge Interpid - 1997-2003
Додж Интерпид выпуска 1997-2003 годов построен на колесной базе Крайслера Конкорда. Это классический полноразмерный седан представительского класса.

Кузов автомобилей выпуска до 2001 года часто страдает от коррозии из-за низкого качества лакокрасочного покрытия. После 2001 года качество покраски значительно улучшилось.

При покупке Доджа Интерпида обращайте внимание на состояние кузова. Купить для него кузовные детали не просто, особенно в малых городах. Цены на американские кузовные эелемнты далеко не самые низкие.

Качество головного света оставляет желать лучшего. Пластиковая оптика покрывается царапинами и мутнеет, что значительно ухудшает и без того не идеальный свет. Можно отполировать фары, но это помогает не всегда.

Базовая комплектация (модель 1998 года):

двигатель V6 - 2,7 литра
автоматическая коробка передач
привод передний
кондиционер
гидроусилитель руля
электростеклоподъемники
центральный замок
круиз-контроль
AM/FM магнитола,
2 подушки безопасности
Возможны опции: ABS, люк, задний спойлер, кожаный салон, электропривод водительского сидения.

Покупая Додж Интерпид выпуска до 2001 года следует обратить особое внимание на кондиционер. Часто отказывает компрессор. После 2001 года компрессор проблем не имеет. Также имеют свойство ломаться стеклоподъемники передних дверей.

Обязательно проведите полную диагностику электрооборудования, так как при возникновении неисправности запасные части придется искать очень долго.


Категория: Audi A6
Подвеска Ауди А6 служит не слишком долго. Особенно на плохих дорогах стран СНГ. Объясняется это применением в конструкции подвески алюминия.

Слабые места:

рычаги с интегрированными сайлентблоками
рулевые тяги с наконечниками
В полноприводных автомобилях следует обратить внимание и на заднюю подвеску.

Тормозная система довольно надежна. Вместе с тем раз в 5 лет приходится менять тормозные шланги из-за износа уплотнительных колец, ведущего к утечке тормозной жидкости из системы.

Двигатель и трансмиссия
Категория: Audi A6
На Ауди А6 устанавливаются практически все виды новых двигателей, включая дизельные. Двигатели на Ауди А6 ставятся 4-х и 6-ти циллиндровые.

Дизельные моторы сконструированы по проверенной схеме ТНВД. Позже на смену им пришли двигатели с насос-форсунками. Современные дизельные двигатели требовательны к качеству солярки. Замена некоторых деталей (трубина, форсунки, ТНВД) этих двигателей очень дорогая. Поэтому пред покупкой нужно провести квалифицированную диагностику.

Все бензиновые двигатели Ауди А6 имеют по пять клапанов на циллиндр.

Спортивная модификация - Ауди S6 с двигателем V8 (8 циллиндров). Основной недостаток этой модели - очень дорогое обслуживание. Нередко приходится менять блок циллиндров, так как в этой модели при износе циллиндрово-поршневой группы нужно менять весь блок в сборе.

В принципе все моторы Ауди могут служить долго и без проблем.

Из бензиновых моторов не самым удачным считается турбированный 1,8 литровый агрегат. "Неудачность" может выражаться в том, что новому владельцу придется сменить турбину, ресурс которой составляет 150-200 тысяч киломтеров.

Нередко встречаются бензиновые модели с 6-циллиндровым двигателем. Это очень надежные двигатели и могут служить долго. Необходимо регулярно менять масло и фильтры, охлаждающую жидкость. Чистить радиатор.

Иногда у двигателей V6 бывают проблемы с "мозгами". До замены ЭБУ доходит не часто, но стоит этот блок очень дорого.

Также часто выходят из строя кислородные датчики. Ломаются и датчики температуры (Ауди А6 не заводится в мороз).

Бензиновые и дизельные моторы имеют склонность к большому потреблению масла. Чаще всего это вызвано привычкой раскручивать мотор до "красной зоны" при разгоне.

Замену ремня ГРМ в 6-циллиндровых двигателях рекомендуется производить через 100-80 тыс. в специлизированных мастерских. Также в спецмастерских следует менять и свечи, так как для снятия высоковольтных проводов на Ауди А6 необходим специальный инструмент, чтобы избежать повреждения изоляции. Особенно это касается двигателей V6 и V8.

При осмотре приводов обратите внимание на пыльники шрусов. В полноприводной Ауди А6 (Quattro) осмотрите все 4 колеса. На всех колесах должны стоять абсолютно одинаковые по размеру покрышки. Степень износа покрышек также должны быть одинакова.

Автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения Tiptronic на Ауди А6 довольно капризна. Срок службы редко превышает 200 тыс. Так что не исключено, что новому владельцу потребуется менять коробку в сборе.

Механическая коробка передач имеет очень большой ресурс. Масло в ней залито на весь срок эксплуатации. Бесступенчатый вариатор Multitronic обычно по надежности почти не уступает механике. Но в случае его поломки могут возникнуть трудности с поиском мастерской или с подбором запчастей.




Категория: Toyota Camry - 1990-2001
Подвеска довольно выносливая. Самое слабое место подвески - втулки и стойки стабилизаторов.

Задняя подвеска как правило нормальная. Худшее что может случится - износ ступичного подшипника.

Следует обратить внимание на рулевые тяги, так как они имеют небольшой срок службы. В рулевой рейке со временем начинает течь сальник, но его не сложно заменить.

Двигатель и трансмиссия
Категория: Toyota Camry - 1990-2001
На белорусском рынке присутствуют как правило два бензиновых двигателя - 2,2 - 4-циллиндра и 6-циллиндровый 3 литровый.

Серьезных проблем с моторами Camry не наблюдалось. Если они не были убиты предыдущим хозяином, то и новому еще долго послужат. Ресурс моторов - 300-600 тыс.

Обратите внимание, на двигателях V6 установлены платиновые свечи и заменять их на обычные не рекомендуется. Не поленитесь проверить какие свечи ставил предыдущих хозяин.

Одна из распространенных неисправностей -- отказ исполнительного клапана системы рециркуляции отработавших газов (EGR). При этом мотор начинает глохнуть при сбросе газа и остановке на нейтралке (или в режиме D автомата)

Кроме того иногда отказывают кислородные датчики в системе выхлопа. На машине их может быть от одного до 4. Выходит из строя как правило один.

В моторе 2,2 литра может потечь помпа или сальник масляного насоса.

Со временем первым пробивает высоковольтный провод 4 цилиндра - машина троит.

АКПП в Тойоте Камри почти также надежна как и механическая коробка. Иногда бывают случаи подтеков масла по сальникам.

Кузов
Категория: Toyota Camry - 1990-2001
Тойота Камри третьего поколения собиралась не только в Японии, но в США, Малайзии, Канаде, Австралии, ЮАР. Модель собиралась в кузовах седан, купе и универсал. Купе и универсал собирались для всего мира (в том числе и для Японии) только в США.

Кузов практически не ржавеет за исключением последствий некачественного ремонта после ДТП. Поэтому обратите внимание на наличие ржавчины на кузове. Это может сигнализировать о предыдущих авариях.

Задняя дверь универсала снабжена двумя щетками. Из пола багажника можно выдвинуть еще одно кресло.

Оптимальным считается выбор японского происхождения. Американские экземпляры хуже в силу не столько качества производства, сколько плохих условий эксплуатации (как и все американские автомобили). Кроме того Камри американец отличается не очень эффективной светотехникой и иной настройкой электронных мозгов.

Проблемы американского Камри:

низкое качество света
центральный блок управления двигателем заточен под жесткие американские экологические стандарты
Принципиальных проблем по электрике у Камри практически нет. За исключением случаев выхода из строя системы подогрева сидений.


Категория: Crysler 300M
Жесткая подвеска не дает раскачиваться кузову и обеспечивает минимальные крены в поворотах.

Спереди у 300М - независимая подвеска McPherson, сзади - независимая многорычажная.

Ходовая часть выносливая. Но к стотысячному пробегу следует готовиться к дорогому ремонту.

Как правило, на замену идут передние амортизаторы, опорные подшипники передних стоек, втулки заднего стабилизатора, передние рычаги с несъемными сайлент-блоками и шаровыми опорами.

Практически ежегодно необходимо менять стойки и втулки переднего стабилизатора.

Задняя подвеска более устойчива и не требует столь частого ремонта как передняя.

Элементы рулевого управления могут служить без замены 110-120 тыс. км. Рулевые тяги придется менять чуть раньше, а наконечники - примерно через каждые 2 года. Рейка в первые годы выпуска была неудачной. Модернизированный (с 2002 года) узел служит не менее 150 000 км.

Тормозная система Крайслера надежна и долговечна. Стояночный тормоз приводится педалью, а снимается кнопкой на панели. Обратите внимание на работоспособность кнопки.

Двигатели и трансмиссия
Категория: Crysler 300M
В Крайслере 300М достаточно плотно сформирован моторный отсек. Чтобы вытащить аккумулятор, придется совершить несколько предварительных операций, включая демонтаж воздушного фильтра.

На этот автомобиль устанавливались только 6-циллиндровые V-образные двигатели 2,7 и 3,5 литра. Эти бензиновые моторы надежны и долговечны. Расход топлива мягко говоря великоват. Зимой 300-тый Крайслер может потреблять до 20 литров топлива на 100 км. Хорошо переносят 92-ой бензин.

Из неисправностей чаще всего встречается отказ датчика положения коленвала, из-за чего прогретый мотор иногда глохнет.

На модели установлен 4-ступенчатый автомат AutoStick, который позволяет управлять коробкой и вручную. После 150 000 коробке рекомендуется сделать промежуточный ремонт. Из проблем трансмиссии можно назвать поломку датчика скорости в АКПП, из-за чего машина всегда остается на второй предаче. Маслов коробке и редукторе переднего моста нужно менять каждые 25-50 тысяч километров.

Кузов, салон
Категория: Crysler 300M
Автомобиль Крайслер 300М создан на шасси Concorde. Выпускаетс в Канаде только с кузовом седан. Машина адаптирована для Европы. Это означает, что на машине в обязательном порядке будет установлен "пакет улучшающий управляемость". В пакет входят 16-дюймовые колеса вместо 17-дюймовых, вентилируемые дисковые томоза на всех колесах, более жесткие пружины и амортизаторы и более строгое рулевое управление. В европейском варианте также отключается электронный ограничитель скорости.

Кузовной металл защищен от коррозии. Пятна ржавчины на кузове, отслоение шпаклевки и т.д. говорит о том, что машина наверняка побывала в аварии.

Электрооборудование достаточно надежно. Отдельное внимание следует образащать на работоспособность центрального замка и климатической установки. Из-за неисправности датчиков "плавает" температура в салоне. Необходимо также проверить и остальные приборы, так как отдельные неисправности наблюдаются в этой машине чаще чем в немецких или японских аналогах.

Категория: Peugeot 607
Подвеска Пежо 607 перекочевала с доработками из Пежо 605. Главный недостаток - наличие амортизаторов с электронным управлением уровня жесткости, замена которых может стоить изрядную сумму денег. А ресурс их составляет около 150 000 км. Нижние шаровые опоры служат чуть меньше сотни тысяч. Гидроусилитель руля работает практически безупречно.

Тормоза надежны и нареканий не вызывали.

Двигатели и трансмиссия - Peugeot 607
Категория: Peugeot 607
Изначально Пежо 607 поставлялся на рынок с тремя двигателями: бензиновый 4-цилииндровый 2,2 л, бензиновый 6-циллиндровый 3,0 л и турбодизелем HDi 2,2 л. После модернизации в 2004 году появлися 6-циллиндровый турбдизель 2,7 л, разработанный совместно с Фордом.

Все эти моторы отличались высоким качеством. Конечно дизели требуют качественной солярки, но даже наша не идеальная солярка не способна прикночить 2,2 движок внезапно. Сделаны двигатели на совесть. Слабое место 2,2 литрового дизеля - мощность.

Традиционно слабым звеном выступает электрика. Катушки зажигания не слишком долговечны, а они установлены по одной на каждый цилиндр. Для силовых агрегатов этой модели характерны те же недостатки, что и для всех французских автомобилей: негерметичность сальников и прокладок, из-под которых со временем начинает сочиться масло. Ремонт достаточно дорогой.

Для бензиновых двигателей реальный межсервисный пробег составляет 15 тыс. км, а не 30 как рекомендуется. Поэтому при покупке автомобиля нужно заглянуть в сервисную книгу. Если обслуживание производилось через рекомендованные 30 тысяч, то мотор уже может быть довольно изношенным.

На Пежо 607 устанавливалось несколько вариантов коробок передач: 5 и 6 ступенчатая механика и 4-6 ступенчатый автомат. Все коробки работают без проблем и не очень прихотливы в эксплуатации. Однако как и двигатели коробки имеют склонность к утечке масла. А езда с недостаточным количеством масла в КПП приводит к быстрому износу деталей и дорогостоящему ремонту.

Кузов и салон - Peugeot 607
Категория: Peugeot 607
Потоковый выпуск Пежо 607 начат в 2000 году. Этот автомобиль пришел на смену популярной но устаревшей модели Пежо 605. Выпускается Пежо 6907 только в кузове седан.

Как правило кузова у этой модели не подвержены коррозии. Но осмотреть кузов перед покупкой на предмет ржавчины нужно обязательно.

Статистика частично подтверждает мнение о том, что электрика французских автомобилей далека от совершенства. Но не стоит оценивать все столь категорично. В модели Пежо 607 установлена мультиплексная проводка. Возможно именно с этим связаны некоторые аномалии, которые сложно назвать настоящими неисправностями. Так, например могут возникнуть перебои в работе магнитолы или борткомпьютера. В большинстве случаев глюк устраняется выключением и включением зажигания. Подобные проблемы встречаются не часто. Но во избежание непредвиденных расходов на ремонт электрики автомобиль лучшего всего протестировать на комплексной компьютерной диагностике. Визуальная оценка работает-неработает не всегда отражает реальное положение вещей.


Категория: Volvo
Volvo S4/V40 самая маленькая модель шведской компании. Выпускалась в кузовах седан и универсал. Седан – S40 и универсал –V40. На автомобилях выпущенных после 2000 года устранен ряд мелких недостатков.

Кузовной металл оцинкован. А вот лакокрасочное покрытие недолговечно. Уже после нескольких лет эксплуатации может отслаиваться. Первыми проблемными местами кузова Вольво обычно становятся колесные арки и передняя кромка капота. Встречаются даже небольшие очаги коррозии. У автомобилей Вольво после 2000 года выпуска проблем с коррозией нет.

У машин эксплуатировавшихся без задних брызговиков, на днище позади колесных арок также можно обнаружить очаги коррозии.

Надежность электрооборудования можно ценить высоко. Хотя есть несколько возможных статистических неисправностей, обнаружить которые лучше до покупки автомобиля. Так, например, нужно обратить особое внимание на нормальную работу лампочки, сигнализирующей о правильности работы подушек безопасности. Кроме того, проверяя автомобиль пред покупкой необходимо проверить работоспособность стеклоочистителей и омывателей фар, так как у них периодически выходят из строя моторчики.

Рулевое управление, подвеска и тормоза - Volvo
Категория: Volvo
Слабых мест в подвеске S80 достаточно. Не отличаются долговечностью рулевые тяги и сайлент-блоки. На некоторых экземплярах можно встретить амортизаторы с автоматической регулировкой высоты кузова. Их стоимость мягко говоря завышена но по ресурсу они не уступают обычным. Явно слабовата рулевая рейка, которая регулярно начинает стучать и течь. Но рейку можно ремонтировать.

Кузов и салон - Volvo S80
Категория: Volvo
Вольво С80 начал выпускаться в 1998 году. Кузов имеет надежную защиту и не ржавеет даже в местах глубоких сколов. Если на кузове этого автомобиля удается найти следы ржавчины, то он явно побывал в аварии и от покупки такого авто следует отказаться.

Восстановление автомобиля после аварии может стоить очень дорого. Кроме кузовных работ придется устанавливать новые оригинальные подушки безопасности и т.д. Вот почему перед покупкой S80 рекомендуется провести комплексную диагностику автомобиля на предмет наличия всех заявленных систем безопасности. Прежний владелец мог сэкономить на покупке новых подушек.

Электрооборудование этого автомобиля не имеет часто повторяющихся глюков. Но всегда настает момент, когда что-нибудь выходит из строя. Стомиость новых запчастей может быть фантастической, учитывая класс модели и ее относительную редкость на белорусском автомобильном рынке.

Существует мнение, что аномалии в работе электросистемы начинаются тогда, когда целостность системы нарушена в результате ДТП или неквалифицированного вмешательства.

Модель S80 страдает запотеванием фар. Если фары ксеноновые - от влаги из строя выходит высоковольтный блок ксенона. Менять фары бесполезно. Лучше посадить их стекла на герметик. В морозы иногда срезает редукторы фароочистителей, если щетки примерзают к стеклам. Придется покупать редуктор в сборе с мотором. В передних противотуманках от долгой непрерывной работы свариваются контакты в патронах, что влечет замену фары. Бывает отказывают элементы обогрева зеркал. Со временем от грязи отказывает концевой выключатель электропривода замка багажника. Оригинальный выключатель поставляется в сборе с планкой подсветки номерного знака.

Двигатели и трансмиссия - Volvo S80
Категория: Volvo
Большинство двигателей Вольво С80 имеет 5 цилиндров. На белорусском рынке чаще всего встречаются 2.0 или 2.4 литровые бензиновые двигатели. Двухлитровый движок может быть оснащен турбонаддувом.

Кроме 5-цилиндровых попадаются и 6-цилиндровые движки 2.8, 2.9 литра.Самым мощным считается мотор 2.8 л с двумя турбинами (Т6).

Двигатели практически одинаковы, поэтому и неисправности у них общие.

Верхней опоры двигателя хватает на 30-45 тыс.км, после чего мотор начинает прыгать при подаче-сбросе газа. Если появился стук в районе клапанной крышки, наверняка залип от смолистых отложений клапан регулировки фаз газораспределителения, который надо заменить. Когда же начинают стучать гидрокомпенсаторы клапанов (случается очень редко), это говорит либо о пробеге далеко за 200 000, либо о том, что когда-то были проблемы с качеством или уровнем масла. В лучшем случае дело ограничивается заменой самих гидрокомпенсаторов, в худшем еще и головки блока, в котрой разбиваются седла стучащих компенсаторов.

Дизельные моторы Вольво С80 имеют большой запас прочности. Но их обслуживание может стать проблемой. Так как для Volvo немецкие моторы не являются родными, а специалисты Ауди не хотят ремонтировать моторы, которые имеют другие параметры.

Турбокомпрессоры имеют как правило, ресурс в два раза меньший чем мотор. Поэтому покупать машину с турбодизелем рекомендуется только после тщательной диагностики мотора на компетентном сервисе. Такие моторы нельзя глушить сразу после работы двигателя на высоких оборотах, так как разгоряченное масло коксуется и вызывает повышенный износ деталей. Поэтому после остановки авто, надо дать мотору поработать еще пару минут для охлаждения турбины.

Всемоторы Вольво терпимо относятся к нашему топливу. Тем не менее профилактическая очистка системы впрыска поможет продлить срок бесперебойной работы двигателя.

Механическая коробка Вольво передач более надежна.

Автома оказалася менее живучим. На Вольво устанавливались 2 вида автоматов- четырехступенчатый производства GM и японский 5-ступенчатый Ais in . Японский агрегат более капризен и менее долговечен. Автомат GM ремонтопригоден. Японскую АКПП отремонтировать нельзя.


Категория: Renault - Рено
В двигателе C3G объемом 1,2 устанавливалась цепь ГРМ. В это механизме нуждался в замене только башмак натяжителя цепи. Но ставился C3G на Твинго только до 1997 года. Затем под капотом появился уже более мощный мотор D7F, в котором применялся уже не цепной, а ременный привод. Ремень ГРМ требует обязательной замены каждые 50-60 тысяч км.

Моторы Твинго с пробегом имеют вероятность появления течей по уплотнителям, расхода масла на угар, проблем с датчиками, потенциометром дроссельной заслонки стартером и генератором.

Со временем многие французские моторы склонны к просачиванию масла через сальники или из-под прокладок клапанной крышки и ГБЦ. Не отличаются повышенной надежностью и разного рода датчики. При их отказе возможны нарушения в работе двигателя и увеличение расхода топлива.

Особенностью моторов Рено можно считать требовательность к используемым расходным материалам и жидкостям.

Твинго первых годов выпуска могут страдать отказами навесного оборудования: датчиков, генератора, разъемов электропроводки. Электрика считается слабым местом машины – окисляются контакты, гаснет дисплей приборной панели, отказывают электродвигатели стеклоочистителей и вентилятора системы охлаждения.

КПП как и двигатели имеют склонность к утечке масла. С 2001 года на Рено Твинго начали устанавливать КПП, которая имеет два режима – ручной и автоматический.

На внутренней стороне вместо шрусов используется игольчатый подшипник. Иногда случается, что при разрушении этого подшипника иголки попадают в коробку передач, что может вызвать большие проблемы.
___________________________



Обсудить этот материал на форуме Трасса Бай


Информация для авторов и правообладателей. Если Вы не согласны с размещением своего материала на страницах ресурса Trassa.by, просто сообщите нам об этом, чтобы мы смогли найти альтернативу для наших пользователей, либо удалить его со страниц ресурса.







 Автосигнализации на Ваше авто, тут: www.Ohrana.of.by

Газовое оборудование для автомобилей ( Установка газа на авто, ремонт и регулировка Газобалонного оборудования ) www. 104. by

Симуляция экзамена ПДД на нашем сайте / Имитация реального экзамена в ГАИ. Проверь себя!

_Бесплатная Литература по Ремонту АВТО
___________________________________________