В ожидании новых «драконовских» цен на подержанные автомобили в Беларуси в связи с возможным введением утилизационного сбора на территории ЕЭП, резонно было бы предположить, что те немногие белорусы у которых есть валютные накопления, не преминут возможностью прикупить авто посвежее. То есть все желающие «омолодить» своего железного коня потянутся на авторынки в поисках «той самой» машины. Однако, побывав на авторынке в Ждановичах на прошлых выходных воочию убедился – желающих «освежить» свой автопарк немного, в тоже время цены на «бэушку» заметно «кусаются», отбивая охоту покупать и так дорогие для большинства соотечественников иномарки.

Налетай – покупай

Традиционно авторынок в Ждановичах славился вполне демократичными ценниками на подержанные авто: т.е. те, кто располагал суммой до 10 000 «зеленых», вполне могли подыскать себе дизельный «Пассатик» или недорогого бензинового японца-амереканца, который впишется в установленный ценовой предел. В то время как на «Малиновке» с такими деньгами делать было нечего – большинство выставленных на продажу авто и классом повыше, да и ценник на них в рамки гумманного не вписывался. Сплошь и рядом премиальные пятые-шестые «иксы», «Инфинити» да «Лексусы» которые соответственно и денег стоят. Поэтому имея на кармане меньше 25000 «условных» выбрать там что-то стоящее вряд ли получится. Естественно все рассчитано на богатых россиян, а на «жданиках» в основном снуют ушлые казахи, да порядком обнищавшие белорусы. Правда, первых значительно поубавилось.





Еще пару месяцев назад (заезжал за автозапчастями) видел, как «перекупы» южных кровей прочесывали ряд за рядом, караулили авто на въезде, т.е. торг шел довольно бойко. А сейчас заметил всего одну группу казахов, оккупировавших Mazda 6 2003 г.в. Видно было, как хозяина пытались «сломить» в цене, предлагая 10 500 у.е. (на старте 11 800$) за машину. Бедолага отбивался как мог, потом устав от жары и настойчивых покупателей заперся в авто и включил «кондей», тем самым, видимо, показывая, что разговор окончен, но перекупы все также хитро поглядывали на «японку» и выманивали владельца из салона.. Все! Остальные либо залетные россияне, приехавшие на авторынок больше приценится, чем покупать, либо праздные зеваки, которые увидев ценники на блестящих иномарках удивленно вопрошали: «А где же машины дешевле десяти тысяч?»





В целом, походив по рынку, наблюдать плотные без пустого места ряды было немного странно. В субботний полдень Ждановичи «забиты» машинами на процентов 90%: не видно бойкого торга, никто не пробует «газануть» в приглянувшейся «ласточке». Лишь владельцы молча стоят у своих «железных коней», покуривают, пьют кофе. Люди, увидев цены, все чаще проходят, чем останавливаются. Грустно. С бойкими торгашами-казахами веселее было. Их нет, а машины с кричащими надписями « проходит на РФ и Казахстан» остались. Как видно остались без покупателя. Таких много, практически каждая вторая с характерной «любимой» надписью и…отпугивающей ценой. Правда, встречаются машинки и без таких «плакатов», рассчитанные на «своих» братьев-белорусов.

Подхожу к знакомой по личному опыту BMW E46 330D 2001 г.в.. С виду ухоженный авто без сколов и жучков, в салоне царит чистота и порядок (ну, за ичключением попутного товара а ля кофе -памперсы-конфеты), заявленный пробег – 259 тыс. километров. В Беларуси с 2011 г., т.е. на РФ не проходит, думаю, ценник должен обрадовать. Но внимательнее присмотревшись к цене, вижу внушительные 13 555$! Честно, цена ввела в ступор. Продавец видя, что я замер у машины любезно готов дать информацию по этому «беспроблемному, экономичному и недорогому в обслуживании авто».





С ходу заявляет, что цена не последняя и за 13 «штук» готов отдать. «Да Вы посмотрите на резину, она же новая! – начинает диалог хозяин. - Мотор работает, как часики, подвеска в идеале – не стучит, не гремит! Недавно полное ТО прошел, масла фильтра - все заменено. Проблем никаких» - заучено продолжает он. Говорю, что ценник явно завышен! Мол, не проходная на Россию, а цена - космическая.

«А за сколько возьмешь?» – хитро спрашивает дальше. На вскидку, предлагаю средний ценник по интернету в 12000$, акцентируя внимание на том, что машине 11 лет, да и комплектация далеко не полная для BMW. «Да, ты что! Мне перекупы 12500 «касарей» давали за мою красотку – возмущается продавец. – Но не отдал. Что я куплю за эти деньги? Знаешь, сколько «зелени» такая машины из Германии тебе станет с растаможкой? Да в 15000 «баксов» не уложишься! – продолжает он. – Я себя лично гнать буду оттуда из-под немца, потому что тут хлам один остался. Так что бери, пока еще не продал». И такие слова можно услышать от каждого второго. Все продают «свое родное», с теоретической дорогущей заменой на свежего «европейца» пускай и по «дикому» тарифу растаможки. Но за то «оттуда», где машины все как одна ухоженные, «не биты, не крашены и без проблем». К слову, марка BMW в тот день была представлена на рынке довольно скудно. Все выставленные на продажу машины можно было пересчитать по пальцам. В большинстве своем продавались «пятерки» в кузове Е39 (2001-2003 гг. от 12 500 до 14000 у.е.), да пару «сов» Е60 (от 20000$).





Оставив дорогого кошельку «баварца» мирно грется на солнышке, отправляюсь дальше искать диалога. В целом, ожидаемо много увидел малолитражек с корейскими корнями. Количество таких машин заметно превалирует, на фоне японских одноклассников. Много французов, в частности Renault и Citroen, за то удивительно мало чистокровных бюджетных немцев VW и Opel. А вот с Audi, в плане выбора, дела обстояли лучше, чего не скажешь о цене. Хватало вариантов на разный вкус и цвет от «бюджетных» A4 (B6) до премиальных A6 (III)-A8 (D3) цены соответственно стартовали от 12500 у.е. за A4 и убегали за 30000$ в случае с Audi А8 (D3) 2005-2007 годов выпуска.





Встречаются и довольно редкие в наших краях «эксклюзивы» вроде Daihatsu Materia, а также гибридные Toyota Prius. Последних достаточно много, что говорит о постепенном приобщении вторичного белорусского авторынка к передовым технологиям автомобилестроения.

В целом же рынок «спал» под летним солнцем. Не берусь, конечно, стопроцентно утверждать, что «живых» сделок не было. Если не видел, это не значит, что их нет. Только могу с уверенностью сказать: отчетливо наблюдается традиционное летнее затишье. Количество оформителей счетов-справок и страховщиков значительно уменьшилось, казахи и россияне выбрали все «живое» и теперь не спешат за «хорошей недорогой» иномаркой в Беларусь, потому что то, что продается, стоит так же как и у них. Да и продавцы не такие сговорчивые, как раньше. Не стоят, чтобы «абы сбыть, да забыть»: в Европе выбор теперь не такой богатый, надо еще «попариться», чтобы найти выгодный вариант. Поэтому и торгуются неохотно, памятую, что в ближайшем будущем все может кардинально изменится. По словам одного знакомого «перекупа», устойчивый интерес наблюдается по иномаркам 1995-99 гг. в ценовом диапазоне 6000-8000$, все остальное «стоит мертвым грузом с сумасшедшим ценником».

Это же характерно и для продаж через автомобильные сайты. Количество добавляемых объявлений, на нашем сайте несколько поубавилось: люди не спешат продавать свои «свеженькие» иномарки, потому как не видят достойной замены, да и денег у большинства на доплату нет. То, что цены на интернет площадках существенно отличаются от рыночных – заметно сразу. Хотя и они не радуют потенциального покупателя (в среднем с января 2012 ценники «потяжелели» на 20%). Видимо, продавцы на авторынках еще не потеряли надежду продать машину «любимым» россиянам или отчаянным казахам, но многие из них уже разъехались, так что шансы «захомутать» залетных гостей минимальные.

Отсрочка от утилизации, как наркоз для "пациента"

Отмечу, что в преддверии похода на авторынок, еще не было достоверно известно, что страшный утилизационный сбор стопроцентно не затронет Беларусь. Информация о том, что нашей стране удалось откреститься от этой «неприятности», появилась вечером в пятницу. «Было принято компромиссное решение, которое всех устроило. Оно заключается в том, что наши партнеры сохраняют те меры тарифной политики и тарифной защиты, которые действуют в настоящий момент», — сообщил премьер-министр России Дмитрий Медведев после встречи сторон 15 июня. Поэтому вполне понятно, что многие продавцы в субботу на авторынке лишь хитро улыбались, услышав про подобные известия, не веря в очередную «утку» из интернета.

К тому же еще до конца не ясно, как дальше будет происходить процесс урегулирования этого щепетильного вопроса. Так, председатель правления Белорусской автомобильной ассоциации Сергей Михневич полагает, что полностью избежать введения утилизационного сбора Беларуси, скорее всего, не удастся. По мнению эксперта, российские власти захотят перекрыть возможность реэкспорта в Россию импортируемых Беларусью автомобилей. Подводные камни кроются в некоторых словах российского премьера Медведева, а именно «тарифное регулирование останется прежним». То есть пока Беларусь и Казахстан не вошли в ВТО, то и ввозные пошлины на иномарки для них не будут снижаться. По факту Россия оставила заградительный барьер на ввоз «буэшки» из РБ и Казахстана на свою территорию. С другой стороны, дорога автохлама из России к нам пока закрыта. Т.е. принятое недавно решение ничего не решило и все осталось на прежних местах: высокие заградительные пошлины по-прежнему не позволяют гонять машины белорусам из Европы с последующей продажей их россиянам, тем самым отпадает угроза захламления российского рынка.

Однако это выглядит странным и указывает на прямое нарушение основ ЕЭП, где основными принципами являются обеспечение свободы перемещения товаров и услуг через границы государств-участников. Именно поэтому, мне кажется, утилизационный сбор для белорусов попросту отложен до вступления Беларуси в ВТО. А этот момент не за горами, так что не стоит строить радужных иллюзий и надеяться на безболезненное для простого белоруса урегулирования вопроса. Могу предположить, что сейчас нам дали сладкую пилюлю обезболивающего, дабы «пациент» не делал резких движений. Но наркоз рано или поздно закончится и эти несколько месяцев затишья, могут сыграть злую шутку с рядовым покупателем.


К слову, исходя из проводимого опроса на нашем сайте «Что ждет рынок б/у автомобилей в РБ?», из 7777 проголосовавших 40,59%

высказали уверенность в неизбежном подорожании «бэушки», 35,17% считают подорожание необоснованным, 15,69 предрекают незначительное подорожание авто на вторичном рынке.

По оценкам экспертов, с введением утилизационного сбора, стоимость новых автомобилей может подскочить до трех тысяч долларов, а подержанных — многократно. Конечно, покупать, например, 10- летнюю Аudi A4 за 25 тысяч долларов , при сегодняшней средней цене в 12 000$ никто не будет . Белорусы, исходя из своего финансового положения, такой скачок цен не потянут, как не крути. Но то, что ценник на «бэушку» вырастет на 30-50% - вполне обоснованная перспектива. И если сейчас на территории РБ ездят относительно «свежие» ( год назад пригнанные иномарки made in Europe or USA), то с вступлением в ВТО, к нам перекочуют российские иномарки местной сборки. Какие дороги в РФ и какой бензин, думаю, говорить излишне. Белорусский автопарк составляет примерно 2,5-3 млн. автомобилей, а среднегодовая потребность страны — примерно 100-150 тысяч. И вот эту потребность в «сотню» тысяч белорусы будут закрывать из рук заботливых россиян, что со временем превратит нашу страну в кладбище российского автопрома. Есть повод задуматься..


Дмитрий Макаревич


____________________



Обсудить этот материал на форуме Трасса Бай


Информация для авторов и правообладателей. Если Вы не согласны с размещением своего материала на страницах ресурса Trassa.by, просто сообщите нам об этом, чтобы мы смогли найти альтернативу для наших пользователей, либо удалить его со страниц ресурса.







 Автосигнализации на Ваше авто, тут: www.Ohrana.of.by

Газовое оборудование для автомобилей ( Установка газа на авто, ремонт и регулировка Газобалонного оборудования ) www. 104. by

Симуляция экзамена ПДД на нашем сайте / Имитация реального экзамена в ГАИ. Проверь себя!

_Бесплатная Литература по Ремонту АВТО
___________________________________________